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　　第一电动4月11日消息，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）在欧洲获得重大进展。荷兰监管机构RDW批准了FSD在驾驶员监督下的使用，这是特斯拉FSD在欧洲的推广迈出了重要一步。目前特斯拉 FSD 在荷兰定价是每月 99 欧元（约772 元）的订阅制以及 7500 欧元（约 58500 元）买断。受此利好消息影响，特斯拉股价在周五盘后交易中上涨0.6%。RDW依据联合国第171号法规（UN R-171）“驾驶员控制辅助系统”及欧盟法规2018/858第39条（Article 39）“创新技术条款”给予豁免。RDW强调FSD监督版属于高级驾驶员辅助系统而非完全自动驾驶，驾驶员始终承担法律责任并必须保持注意力。经过超过18个月的严格测试，RDW认为在正确使用下该系统有助于提升道路安全。

　　沈劭劼在论坛上指出，L3产品形态本身没错，但实际操作中存在模糊地带——例如给消费者10秒接管时间，若用户无法接管，责任归属难以明确。他认为，如果系统线的责任划分会清晰很多。在技术层面，沈劭劼表示，L2、L3、L4的划分是几十年前提出的，当时尚无大模型；如今借助原生多模态、具备涌现能力的模型，配合远程运营、安全兜底、传感器及车辆冗余，完全可以实现三者技术同源。“在同源技术下，我肯定就用它去做两个状态：一个是L2（当前已有），另一个就是所有智驾公司的梦想——L4，直接把它做出来就好了。”

　　事实上，围绕L3路线在行业内部已产生明显分野。一批车企选择了与靳玉志相似的渐进路线。长城汽车CTO吴会肖表示，长城已提前布局L3架构并在各系统完成冗余设计，将在法规允许后快速推进商业化应用。吉利通过“千里浩瀚”智驾系统推出了H9等多层级方案，其中最高级别H9为行业首个为L3级智能驾驶打造的解决方案。比亚迪则计划在2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年达成L4级功能落地，通过“天神之眼”智驾系统分层覆盖全系车型。此外，广汽、奇瑞、极氪等也相继公布了L3量产时间表，长安深蓝和北汽极狐已获得国内首批L3级高速公路自动驾驶准入许可。

　　星空系列芯片方案的核心舱驾融合设计，将原本需要两个域控制器、两套独立硬件才能完成的复杂计算整合到一颗芯片上。这使得车企能够实现单车1500至4000元的硬件成本优化。技术架构上，该方案将车端AI从分布式模型升级为中央集成大模型，以一颗核心算力统管驾驶、座舱、全车控制等全场景，被余凯称为“跨越式的创新”。星空系列芯片能够运行全新的车载OS，具备个性、技能、记忆三大核心能力。它能精准记住用户的用车习惯，提供长时序的伴随式服务，如订餐馆、订电影院选座，甚至完成停车位的预订与缴费。

　　余凯同时分享了地平线在市场和技术层面的最新进展：2025年研发投入约50亿元，今年将进一步加码，大模型训练为重点投入方向；规划未来3—5年联合合作伙伴量产超千万套HSD，城区MPI（每次接管行驶里程）目标今年提升十倍。目前地平线级ADAS市场份额接近50%位列第一，在高阶NOA市场与英伟达、华为并列前三。搭载HSD的用户自驾里程占比已超40%，余凯表示若今年突破50%，将意味着自动驾驶里程超越人工驾驶里程，迎来重要拐点。他还指出，智能化时代座舱与智驾将不再区分，电子电气架构正从分布式向中央计算模式演进，“蔚小理”等都在推动组织架构适配这一趋势。

　　IT之家4月12日消息，广汽集团在2026广汽科技日活动上发布了星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵电子电气架构 4.0 以及车规级芯片生态多项新能源汽车领域的最新成果。在动力技术方面，广汽推出了新一代星源动力技术品牌，包括星源插混与星源超级双擎（HEV+）两大系统。星源插混搭载1.5T混动发动机，配备GMC3.0混动变速器，雷霆版主打高性能，疾风版则以高效率为特点。星源超级双擎面向传统燃油车用户，首次搭载5.4kWh高倍率安全电池，提升了纯电行驶能力和整车能耗表现。

　　HappyHorse-1.0在本月早些时候登顶ArtificialAnalysis的AIVideoArena排行榜，超越了Seedance和可灵等竞争对手。特别值得注意的是，HappyHorse在文本转视频（无音频）赛道中取得了优异成绩，并在图像转视频（无音频）赛道中以1409分刷新了历史纪录。此外，在有音频赛道中，HappyHorse-1.0也取得了全球第一的成绩，超越了Seedance2.0。据悉，该模型由阿里巴巴旗下张迪领衔的淘天集团未来生活实验室开发。阿里巴巴ATH方面透露，HappyHorse模型将于近期开放API，以便更广泛的应用和研究。

　　IT之家4月12日消息，MiniMax宣布开源其M2.7模型，这一模型被设计为能够深度参与自身的训练与优化流程，构建复杂的Agent框架，并完成高度复杂的生产力任务。M2.7在真实软件工程场景中表现出色，涉及端到端项目交付、日志分析、Bug排查、代码安全和机器学习等多个领域。在SWE-Pro基准测试中，M2.7得分56.22%，接近顶级模型水平，并在完整项目交付（VIBE-Pro55.6%）和复杂系统理解（TerminalBench2：57.0%）方面表现强劲。

　　奇瑞汽车已通过与Ebro的合资企业，投资了位于巴塞罗那的一家前日产汽车组装厂，目标是到2029年该工厂的年产量达到20万辆。但高管们表示，这不足以满足市场需求，也无法适应欧盟对中国电动汽车征收的关税或满足欧洲对汽车本地化率的要求。法国是奇瑞在欧洲最后几个主要汽车市场之一，目前仍在法国推出旗下Jaecoo和Omoda车型，还将在第四季度推出一款奇瑞品牌车型，并可能在年底前在法国推出一款小型电动SUV。近日奇瑞宣布将在欧洲推出其Lepas品牌，去年奇瑞全球销量增长近7%达到280万辆，其中中国以外的海外市场销量占比超过47%。

　　4月11日，据外媒 Carscoops 报道，汽车行业正逐渐转向功能订阅收费模式，尤其在辅助驾驶领域。特斯拉、Lucid和Rivian等厂商已将订阅制作为核心收入来源，并有加速固化的趋势。特斯拉已将最先进的驾驶辅助能力纳入每月99美元的订阅体系中，而Rivian推出了每月49.99美元的免手驾驶订阅服务，Lucid也在推进类似计划。Rivian CEO RJ·斯卡林奇表示，用户习惯自动驾驶后，很难再回到传统驾驶方式，这将对市场格局产生显著影响。

　　这种模式也引发争议，主要集中在用户体验层面。J.D.Power的凯瑟琳·里兹克指出，车载订阅整体上并不受欢迎，因为用户已经为车辆支付高额费用，却仍被要求持续付费。iSeeCars分析师卡尔·布劳尔表示，这些公司正在将自身系统包装为明显优于传统方案的产品，从而推动用户接受订阅模式。目前这些厂商强调自身系统“远高于一辆卡罗拉的基础配置”，并以此进行市场宣传。马斯克曾提出，车辆将因自动驾驶能力成为“增值资产”，但这一设想尚未实现。目前FSD已完全转为订阅模式，买断制已经不再提供。马斯克表示，随着技术进步，订阅价格还会进一步上涨。传统车企如通用汽车的SuperCruise和福特的BlueCruise也分别采用每月39.99美元和49.99美元的收费方式，通用预计仅SuperCruise就将在今年带来4亿美元收入。

　　苹果智能眼镜与Meta雷朋眼镜类似，在日常生活中可用于拍摄照片和视频、与手机同步进行编辑和分享、接打电话、接收通知、播放音乐，以及通过语音助手进行免提交互。这款眼镜是苹果AI可穿戴设备三叉戟战略的一部分，另外两个是新一代AirPods和一款配备摄像头的颈挂类设备。这三款设备都旨在利用计算机视觉技术解读用户周围环境，为Siri和Apple Intelligence提供更完善的感知能力。苹果的策略是通过将眼镜与iPhone深度整合以及提供更高端的做工设计来超越竞争对手，在眼镜设计上完全自主，与Meta重度依赖合作伙伴EssilorLuxottica不同。

　　苹果设计团队已至少打造出四种不同框型，包括大型矩形镜框、更纤细的矩形设计、较大的椭圆形或圆形镜框、更小巧精致的椭圆形或圆形镜框，并计划推出其中部分或全部款式，同时提供多种颜色可选，包括黑色、海洋蓝和浅棕色等。最新批次的样机采用名为醋酸纤维的高端材料，比许多品牌使用的塑料更耐用、更显质感。摄像头系统将采用竖向排列的椭圆形镜头，周围配有指示灯，与Meta产品中的圆形摄像头设计有所不同。古尔曼表示，尽管Meta拥有先发优势，谷歌拥有更广泛的Android生态优势，但苹果的品牌、自研芯片、庞大的零售网络以及与iPhone的深度整合，使其具备了强大的竞争力。该品类的真正潜力只有在高质量AR技术、轻量化外形、长续航设备齐聚时才能兑现，而据苹果内部各方说法，这一突破仍需数年时间，可能接近2030年前。

　　Anthropic的年化收入已超过300亿美元，相比2025年底约90亿美元大幅增长。在技术层面，Anthropic目前依赖来自谷歌、亚马逊等企业的多种芯片，用于模型训练与推理。公司近期与谷歌及博通达成长期合作协议，进一步深化TPU相关布局，同时配合其500亿美元的算力基础设施投资计划。Anthropic的动向与Meta、OpenAI等公司一致，后者当前也在推进自研AI芯片，以降低对外部供应的依赖。业内人士指出，自研先进AI芯片成本高达约5亿美元，涉及高端工程团队建设以及复杂制造流程控制。