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　　如果你去过印度、印尼、越南等东南亚国家，上下班高峰期，会被蜂拥而至的摩托车大军给惊呆了——这三个国度摩托车保有量分别是2.21亿辆、1.12亿辆和4500万辆，尤其是只有不到1亿人口的越南，平均2个人就有一辆摩托车。而在中国，占据统治地位的不是摩托车，而是电动自行车——2024年保有量是3.5亿辆（汽车保有量3.53亿辆），平均每4个人拥有一辆；而摩托车保有量1.23亿辆（平均11个人拥有一辆），全球第二位。

　　2001年中国加入WTO和北京申奥成功，让绿色环保的电动自行车受到追捧，2002年全国销量暴涨到159万辆。2003年的“非典”，让原来主要通过地铁、公交等出行的消费者（怕感染）更想买汽车（2004年轿车销量223万辆）或骑电动自行车出行——据雅迪创始人钱静红回忆，很多人从“疫区”出来，争相买两轮电动车。2004年5月《中华人民共和国道路交通安全法》通过，将电动自行车划分为非机动车类，彻底扫清了电动自行车发展障碍。

　　靠组装摩托车发家的董经贵夫妇，也关注到了电动自行车市场，四处走访厂家，寻找机会。2005年，钱静红在天津参展时，当地经销商提出要卖电动自行车，她在天津找工厂OEM，“一下子就卖火了，产品供不应求。”代工厂产能上不去，甚至不能按时交货。雅迪决定在天津建电动自行车厂，为了扩产能，董经贵夫妇还租过一间废弃电影院，把舞台变成生产线。雅迪坚持用好的配件和好看的设计，迅速打开市场，到2005年底，雅迪员工规模达400人，营收几千万元，经营重心也从做摩托车转向电动自行车。

　　电动自行车市场经历了2000-2016年的高速发展，市场上存在着大量不符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）标准的违规电动自行车，有较大的安全隐患（比如超速、引发火灾等恶性事件）。2017 年2月10日，国家标准委对《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）进行修订，2018年5月17日，《电动自行车安全技术规范》 （GB17761-2018）强制性国家标准由工信部发布，并于2019年4月15 日实施。新国标对最高车速、制动性能、电动机功率、整车质量和尺寸等提出新要求。这意味着要淘汰一批老旧的电动自行车（和技术不达标的企业），给后来者进入的机会。

　　2021年，九号公司销售点位新扩充1000个，收入狂涨到13.34亿元。这形成飞轮——推产品，扩充销售点位（当然也找明星代言），销量和销售收入同比暴涨。到2024年，九号公司电动自行车的营收占比首超平衡车和电动滑板车业务(2018年开始成为主营收），成为最大现金牛业务（占总营收比重50.8%)。到2025年6月，得益于销售点位的持续增长，九号电动自行车营收高达68.23亿元（几乎接近2024年全年）。

　　当中国电动自行车企业在国内市场练就强大的供应链、产品、渠道、品牌等本领后，可以杀到印度、印尼、越南等市场抢夺摩托车的市场。雅迪已在东南亚撕开口子（年销430万台电摩），九号、小牛等也在加快出海步伐。小鹏汽车原联合创始人何涛2024年创立电动摩托车企业OMOWAY，2025年6月在印尼推出了原型车OMO X。由金立原副总裁俞雷领衔的ATN，2019年通过与印尼品牌SWAP合作，在印尼铺设了换电网络（服务电动摩托车和电动自行车），迅速成为了市场领导者。