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　　从营收结构来看，电动自行车与电动摩托车是台铃科技的核心收入来源。2023年、2024年及2025年前三季度，电动自行车分别贡献营业收入66.70亿元、70.62亿元和83.53亿元，占比分别为56.1%、51.9%和56.3%；电动摩托车分别贡献营业收入28.74亿元、31.84亿元和29.12亿元，占比分别为24.2%、23.4%和19.6%。与此同时，台铃科技的电池业务近年来增长较快，2025年前三季度营收占比已达20.4%，构成企业除成品车以外的第二增长曲线年前三季度，台铃科技整体毛利率分别为11.3%、13.0%、14.6%，呈稳步上升趋势，但与同行相比仍有明显差距。据各企业披露的年报，2024年雅迪控股毛利率为15.2%，爱玛科技为17.8%，而九号公司的同期毛利率更是高达28.2%。此外，2025年前三季度，台铃科技的电池业务毛利率仅为1.0%，处于“低价走量”状态，对企业盈利贡献较小。

　　除行业整体需求承压外，台铃科技的市场份额也出现了下滑。据奥维云网发布的2025年度电动两轮车内销数据显示，2025年电动两轮车内销量达到5876.7万台，同比增长16.6%，行业整体保持增长态势，但头部品牌格局出现明显分化。其中，雅迪控股以25.5%的市场份额位居榜首，较上年提升1.0个百分点；爱玛科技以19.4%的份额排名第二，同比增长0.6个百分点；台铃科技位列第三，市场份额为11.7%，同比下降2.4个百分点，是前三品牌中唯一市场份额缩水的企业。到2026年1月，台铃科技更是被九号公司以12.7%的市占率挤出行业前三，在竞争格局愈发激烈的背景下，台铃科技的行业地位正面临严峻挑战。

　　而2026年央视3·15晚会对电动自行车行业违规乱象的曝光，或加速行业监管趋严。此次晚会重点曝光了哈啰租电动车等品牌存在的三大违规问题：一是线下门店公然违规解码解除限速，将合规车辆改造为时速最高达75km/h的“超速车”，同时篡改仪表盘虚假显示25km/h逃避监管；二是通过“未生产先上牌”“套证生产”的方式，利用旧合格证提前申领牌照，绕开新国标“一车一码、一车一池一充”的监管体系；三是形成了从牌照办理到车辆生产、投放的全链条违规操作，大量超标车辆以合规名义流入市场，严重威胁道路交通安全。

　　此外，记者注意到，台铃科技主打的“长续航”标签，曾多次因虚假宣传、参数虚标触碰监管红线年，台铃科技就曾因发布的电动车广告内容包含无法核实或不实陈述，违反广告法相关规定，被市场监管部门行政处罚。截至2026年3月，黑猫投诉【下载黑猫投诉客户端】平台上关于台铃电动车的投诉量已超1400条，其中“续航不符”“电池衰减快”“虚假宣传”“售后推诿”成为高频投诉问题，大量消费者反映台铃电动车宣传续航与实际使用续航差距过大。

　　业内人士认为，当前，随着新国标的全面落地执行，以及3·15晚会后全链条监管的持续收紧，国内电动两轮车行业已经进入深度洗牌期。粗放式的低价竞争、违规式的规模扩张，早已无法适应行业高质量发展的要求。无论是台铃科技，还是行业内的其他企业，都需摒弃短视的发展思维，坚守合规底线，深耕技术创新，切实保障消费者的合法权益，履行好企业的社会责任。唯有如此，才能在激烈的行业竞争中站稳脚跟，也才能真正推动我国电动两轮车产业从“制造大国”向“制造强国”稳步迈进。