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　　例如，冯兴亚提出，换电模式需要全国统一标准、强化运营补贴与要素保障。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福对《证券日报》记者表示，应加快设立“智能电动车辆”一级交叉学科，破解复合型人才供给不足问题。雷军则提出智能网联新能源汽车复合型人才培养要重构知识体系，推行“双导师”与“实战化”培养模式。全国人大代表、中国一汽研发总院首席技能大师杨永修在接受《证券日报》记者采访时表示，应加强智能网联新能源汽车领域技能人才培养，把高技能人才支撑嵌入汽车强国建设。智能网联汽车不是单一产品赛道，而是一条贯穿整车、芯片、软件、数据、能源、制造、

　　更值得注意的是，AI对于汽车行业的意义并不只在车端，也在制造端、供应链端、服务端。上游的车规级芯片、基础软件、工业软件和高端装备，决定着产业链能否自主可控；中游的智能工厂和智慧供应链，决定着企业能否在保障质量和交付的同时有效降本；下游的车端大模型、智能座舱、辅助驾驶、保险服务和二手车残值管理，则决定着用户体验和商业闭环能否真正跑通。汽车作为移动智能终端的属性越强，行业竞争就越不可能只停留在“卖一辆车”。

　　围绕这一点，2025年汽车行业出现了一个标志性变化，即多家车企承诺将供应商支付账期控制在60天以内。背后原因，一方面，是修订后的《保障中小企业款项支付条例》自2025年6月1日起施行，明确大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项；另一方面，也是汽车行业在经历高强度“价格战”后，对供应链稳定和创新能力被挤压的集中反思。多家主流车企作出“60天账期”承诺，被视为汽车行业“反内卷”、稳供应链的重要信号。

　　这也让行业逐步意识到，智能网联汽车的竞争，最终不是看谁把价格压得更低，而是看谁能够持续投入研发、稳定供应链、守住质量底线、建立用户信任。如果上游零部件企业因账期过长而失去利润和现金流，智能驾驶、车规级芯片、智能底盘、安全等关键环节的创新就很难持续；如果企业把全部精力都押注在短期“价格战”上，高质量发展就容易沦为空话。从这个角度看，“反内卷”不是反对竞争，而是要求行业从粗放式竞争回到理性竞争、价值竞争。