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　　实际上，并不是没有车企这么干过，之前保时捷的Taycan（参数丨图片）和奔驰的CLA纯电版车型都搭载了两挡自动变速箱，目的就是为了提升整体的能耗水平，以CLA纯电版为例，这款车搭载了89度电池，纯电续航里程能达到866公里，电耗水平能压到10.9kWh/100km，这其中两挡自动变速箱就起到了非常重要的作用。但还是那个问题，全球范围内这么多电动车，为啥只有区区几款电动车用到了变速箱，而且销量还非常一般，剩下“海量”的电动车，都没有用到变速箱。

　　其次，就是电动机的大扭矩，通过减速器的消耗之后，本质上也会降低效率，如果不用减速箱，电池直接连接机械式变速箱之后，很多变速箱是没有办法承受电动机瞬间的高扭矩，所以对变速箱材料的要求就特别高，一般电动车如果搭载变速箱，成本就特别高。但是如果在减速器之后再增加一组变速器，可能从轮端的角度来说，高速能耗的确会低一点，但是整个过程又会降低整体的效率，相当于拆东墙补西墙，其实整体能耗还是低不了多少，所以从经济性的角度来说，大量的电动车配变速箱是划不来的。

　　最后就是调校水平的问题，目前国内的自主品牌车企，能够摆脱对爱信等变速箱供应商的依赖，核心优势就是电动化，这几年时间，为什么越来越多的车企转投增程式电动车和单挡插混，很重要的原因，就是多挡变速箱成本高、故障率相对较高，以及可能伴随着顿挫感。所以对于大多数国内电动车企业来说，如果没有非常成熟的变速箱研发和生产能力，给电动车上变速箱，无疑是给自己上强度，结果可能是适得其反，能耗未必能降得下来，变速箱调校不佳带来的顿挫感，让电动车的核心优势荡然无存。