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　　“上市仅6个月，销量和Model Y有差距”的言语中就能看出来。表面上低调谦逊，实则是YU7单月销量（39,089辆）高于Model Y（27,869辆）。雷军这种一反常态的动作，产生了三重作用：一是管理预期。YU7作为新车型，避免因过高期待导致口碑反噬；二是预留成长空间。强调“假以时日”，为后续销量爬坡、技术更新埋下伏笔；三是转移焦点。讨论从“是否超越”转向“如何追赶”，引导舆论关注产品进化而非短期数据。

　　我们说小米汽车能取得今天的成绩，也不是吹出来的。雷军曾公开承认，小米汽车团队“拆了三辆Model Y”，深入研究了特斯拉在热管理集成、电池布局和轻量化设计等方面的思路。但小米并未照搬其技术路径。例如，在车身制造上，小米选择在后地板等局部采用自研一体化压铸，而非全车身Giga Casting；在智能驾驶上，坚持激光雷达+视觉融合，与特斯拉纯视觉方案形成鲜明对比。这种策略，再加上自身也足够争气，才使得小米汽车取得了如今的成就。